¿Dónde Ocurren Más Accidentes Peatonales En California?
¿Los Accidentes de Peatón Ocurren Con Mayor Frecuencia En Los Angeles?
Anualmente, numerosos peatones en Los Ángeles y en todo California y también en los Estados Unidos resultan gravemente heridos o eliminados cuando son atropellados por vehículos.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, o NHTSA, informa que 4.735 peatones fueron eliminados en accidentes de tráfico en los EE. UU. Solo en 2013. Otros 150.000 peatones resultaron heridos y buscaron terapia durante ese año.
¿Cuántos accidentes de peatones ocurren en el estado de California?
Las 4.735 muertes de peatones en 2013 fueron el resultado de un total de 4.653 accidentes, varios de los cuales provocaron la muerte de más de un peatón. El número de muertes de peatones en el año representó el 14% de todas las muertes por tráfico que ocurrieron.
De todos los estados, California tuvo el mayor número de muertes de peatones en 2013 con una cantidad total de 701 personas eliminadas. Esto representó el 23,4 por ciento de todas las víctimas de tráfico que ocurrieron en el estado durante todo el año.
Según la Oficina de Seguridad del Tráfico de California, 841 peatones en el condado de Orange resultaron heridos o asesinados durante ese año.
¿Dónde ocurren los accidentes de peatones con mayor frecuencia en California?
Hay varios elementos que pueden causar accidentes de peatones en Los Angeles. Los datos de la NHTSA revelan que el 73% de los accidentes de peatones ocurren en áreas de la ciudad, y también el 69% ocurren en no intersecciones.
Durante el año, Los Ángeles tuvo un total de 227 muertes de tránsito, además de que 76 de los que fallecieron en la ciudad fueron peatones.
La mayoría de los accidentes ocurrieron en problemas de luz reducida, con un 72 por ciento ocurriendo en la noche. La mayor variedad de choques de peatones tuvo lugar entre las 6 y las 9 p.m., y también la segunda parte más alta tuvo lugar entre las 9 p.m. y las doce de la noche.
La edad y el sexo de los peatones también son elementos cruciales. Los niños y también los ancianos corren un mayor riesgo de ser asociados con accidentes de peatones que las personas de otras edades.
En 2013, el 21 por ciento de todos los niños menores de 14 años que murieron en choques eran peatones. El 5 por ciento de todos los que fueron eliminados eran jóvenes, y este grupo de edad también representó el 15% de todos los peatones que resultaron heridos en accidentes de tráfico.
Las personas mayores de 65 años representaron el 19 por ciento de las muertes de peatones, así como el 10% de las lesiones de peatones. Más del 66% de las muertes completas fueron hombres.
En el 49% de los accidentes de peatones reportados, el automovilista o peatón estaba bebido con alcohol en el momento del accidente.
De los accidentes que fueron mortales, el 15% incluyó a conductores que tenían un enfoque de alcohol en sangre de un 08% más alto.
Junto con el consumo de alcohol, otros aspectos del conductor incluyen que los choferes no se detengan en los cruces, los conductores de vehículos que pasan a otros conductores en los cruces o cruces, la negligencia del conductor debido al uso de teléfonos celulares u otros dispositivos electrónicos, entre otros.
Algunos conductores de vehículos simplemente no podían ver al peatón ya que no estaban enfocados en su ubicación al costado de la calzada.
¿Se pueden reducir los peligros de choques para los peatones en el estado California?
Conocer estos datos no es suficiente a menos que exista la voluntad política de hacer algo al respecto.
Las carreteras de California están construidas para personas en automóviles; un ejemplo es Bakersfield, ya que es solo una de las muchas formas en que las ciudades pasan por alto a las personas que caminan y las ponen en peligro de manera proactiva al hacerlo.
Las políticas y la propuesta en SB 127 para requerir que se considere a otros clientes de carreteras cada vez que realice servicios de reparación de carreteras han sido extremadamente difíciles.
La lógica y también la información ciertamente parecería determinar que los tomadores de decisiones que revisen estos datos respaldarán instantáneamente tales políticas, sino que argumentarán en contra de ellas.
Calles llenas, circuitos de autopistas, carriles para bicicletas seguros y también excelentes instalaciones para peatones marcan la diferencia, sin embargo, la gente lucha con todos los recursos disponibles contra ellos por razones absurdas y también autoindulgentes.
Los SUV son incluso más peligrosos para los peatones que varios otros automóviles, sin embargo, la gente aún los compra y no se ha hecho absolutamente nada para abandonar su diseño o fabricación. Conducir distraído parece ser un problema insoluble, sin embargo, nadie parece haber intentado resolverlo.
En cambio, toman el simple escape y también prohíben a los peatones que usan teléfonos fácilmente que están en peligro, a diferencia de los automovilistas que todos vemos a diario revisando sus herramientas electrónicas mientras están detrás del volante.
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